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电池供应“瓶颈”正成为电动汽车制造商的新难题

2020-02-27 10:40:51 环球时报》社汽车周刊   编辑: 金晓宇  

每隔一段时间,因电池供应不足而引发的电动车停产风波便会“周期性”发作。而这,正成为传统车企向“电动化”加速转型过程中一时间难以摆脱的阴云。

昨日,奥迪官方资讯发言人向彭博资讯社证实,由于动力电池供应不足,奥迪不得不暂停了其首款纯电动车型e-tron的生产。奥迪位于比利时布鲁塞尔工厂的生产线已于上周四停产,停产期接近一周,预计有望于本周二恢复生产。

虽然停产时间不长,对奥迪造成的影响有限。但突如其来的被迫停产,还是在一定程度上扰乱了工厂的正常生产节奏。

在刚刚过去的2019年,奥迪在全球范围内共交付了2.6万辆纯电动车型e-tron。而这款车型在刚刚上市之时,就因为电池的供应问题而产能受限,导致率先上市的欧洲地区的新车交付时间一拖再拖。

除了生产奥迪品牌的首款纯电动车型e-tron外,布鲁塞尔工厂还将生产去年底在洛杉矶车展上亮相的两款e-tron家族新成员——奥迪e-tronSportback和奥迪e-tron GT。这两款续航里程超过400公里的风格各异的纯电动车,按照计划,它们都将在2020年内正式推向市场。

而如果电动供应不足的问题再次发生,那这些新车型的交付时间表也难以按计划推进。

一边是“电动化”转型浪潮下传统车企日益增加的纯电动车型数量,而另一边却是有限的动力电池供应商在重负之下难以突破的供应“瓶颈”。这对难以调和的矛盾,使得电动车的生产和交付进程屡屡受挫,成为了当下全球汽车产业向“电动化”转型之路上的一大挑战。

据《汽车周刊》网站报道,奥迪e-tron系列电动车的锂电池供应商,为韩国的LG Chem企业。为了抢占欧洲的电动车市场,LG Chem已经耗资约16亿美金在波兰首都华沙附近建设了电池工厂。但是,这仍然无法满足日益膨胀的市场需求。波兰工厂生产的锂离子动力电池,除了供应奥迪外,还供应捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰等其它豪华品牌。

而这,也埋下了一连串的“隐患”。

据英国《泰晤士报》报道,就在奥迪暂时停产e-tron的一周多前,英国的豪华品牌捷豹路虎也遭遇了停产的尴尬。同样由于LG Chem动力电池的供应不足,路虎品牌不得不暂时中断了其纯电动轿跑SUV I-PACE的生产。这款车型的生产地奥地利格拉茨工厂受到影响,停产周期同样为一周。

而在去年,路透社就曾报道,梅赛德斯-奔驰首款纯电动SUV EQC在美国的上市时间推迟了一年。虽然母企业戴姆勒否认了电池供应是上市推迟的“罪魁祸首”,但业界猜测,造成这一状况的复杂的原因中,但电池供应不足是无法脱离关系的重要原因之一。

显然,奥迪并不是唯一的面临电池供应困境的电动汽车生产商,整个产业链上的整车生产企业都在“同一条船上”。而被迫停产,就像一个不知何时会发作的“慢性病”,时时有可能被上游的动力电池生产企业触发。

而一些意识到这一潜在隐患的车企,已经开始了未雨绸缪的布局。其中,最重要的举措,便是自建电池工厂,自己掌握供应链的主动权,减少对外界的依赖性。当然,自建电池工厂的投资额十分巨大,需要企业有长期战略投资的魄力,并笃定电动车爆发的时代定会到来。




责任编辑: 李颖

标签: 电池供应 电动汽车制造商 奥迪

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